Нужны ли Ф-1 бюджетные моторы?

Моторы Ф-1
Предлагаем вам вместе с нами разобраться, что в действительности стоит за желанием ФИА и ФОМ найти Большим Призам стороннего поставщика моторов.

В конце прошлого месяца в ФИА рассказали о намерении объявить тендер, победитель которого получит право поставлять моторы командам Формулы-1.

Казалось бы, какие цели преследуют федерация? Чемпионат идёт своим чередом, к турбомоторам уже вроде бы все привыкли, есть чёткая иерархия, в соответствии с которой лучшая установка, как считается, у Mercedes, далее идут Ferrari, Renault и, наконец, Honda.

Разумеется, всё дело в финансах. С момента введения технологически продвинутых, но дорогих моторов цены на них для клиентов серьёзно выросли – и даже привели к исчезновению из пелотона одной команды. Считается, что цены на моторы выросли примерно вдвое: если за прежние атмосферники коллективы должны были платить около 10 миллионов евро, то сейчас этот показатель вырос до 20.

Это, напомним, не первый способ, который ФИА и ФОМ предлагают для сокращения расходов. Однако идею введения потолка цен на моторы заблокировала Феррари, воспользовавшаяся своим правом вето. И ёё можно понять: почему производитель, интересы которого выходят далеко за рамки Ф-1 и вообще автоспорта, вынужден подчиняться директивам ФИА? Есть бизнес-интересы, которые, разумеется, учитываются в первую очередь.

Другой фактор, который далеко не всеми принимается во внимание, — доминирование силовых установок Mercedes. Правда, инженеры Ferrari уже почти довели до ума свой силовой агрегат, однако до первенства в этой области им ещё далеко. Таким образом, появление в Ф-1 стороннего поставщика, который, как верят энтузиасты идеи, сумеет предложить своим клиентам конкурентоспособный мотор, резко поднимет уровень интриги в гонках.

Есть и третье соображение. Не секрет, что боссы Ф-1 всеми средствами – насколько это в их силах – пытаются помочь компании Red Bull остаться в автоспорте. Дитрих Матешиц, ранее нелицеприятно отзывавшийся о Renault, заявил, что не исключает вариант, при котором отзовёт заявки обоих своих коллективов, а именно Ред Булла и Торо Россо.

Поэтому у Ред Булла будто бы не остаётся приемлемых вариантов на сезон-2016: в Мерседесе не желают поставлять моторы своим прямым конкурентам, примерно тех же соображений придерживаются и в Феррари, готовые поставлять в Милтон-Кинс разве что прошлогодние силовые установки, с Renault отношения почти разорваны, Honda ещё слишком слаба… Тут-то и пригодится независимый поставщик.

Впрочем, таковой поставщик появится в Ф-1 не раньше сезона-2017, а силовые установки Ред Буллу нужны гораздо раньше. Так что этот фактор стоит принимать во внимание всё-таки не в первую очередь.

Правда, в случае с моторами Renault и Honda полной ясности по-прежнему нет. Существует вероятность, при которой Ред Булл в следующем сезоне всё-таки будет использовать моторы французского производителя, однако называться они будут иначе либо же не будут называться никак. Впрочем, этот непростой клубок ещё предстоит распутать всем заинтересованным сторонам. В Renault, к примеру, ещё не решили, в каком качестве будут выступать в Ф-1 в следующем сезоне – и будут ли выступать вообще…

В случае же с Honda решение вопроса поставки моторов Ред Буллу зависит от… босса Макларена Рона Денниса. Японцы не прочь расширить свою клиентскую базу до двух команд, однако в Уокинге не желают терять свой статус единственного клиента Honda – только так, по мнению шефов титулованного коллектива, команда может вернуться на победный путь.

ФИА и ФОМ в качестве альтернативы нынешним силовым установкам предлагают 2,2-литровые шестицилиндровые моторы с двойной турбиной. Именно такие моторы сейчас используются в Индикаре. Заокеанский чемпионат может похвастаться двумя производителями моторов: Chevrolet и Honda.

Так что, участники тендера уже известны? Вовсе нет. Босс автоспортивной программы Chevrolet уже подчеркнул, что силовой агрегат из Индикара вовсе не обязательно удастся интегрировать в машину Формулы-1. Что с того, что базовые характеристики моторов одинаковые? Шасси-то совершенно разные, и то, что хорошо сочетается с машиной Индикара, может не сочетаться с техникой Ф-1.

Куда более вероятным видится возвращение в Большие Призы Cosworth. Берни Экклстоун так прямо и заявил, что «нам нужен ещё один Cosworth». Конечно, это не значит, что 85-летний британец употребил название этой марки не в отвлечённом смысле. К примеру, в одном из интервью во время уик-энда в Остине Берни рассказал, что в Cosworth интересуются возможностью возвращения в Ф-1, но есть и иные варианты.

Например, Ilmor – чем не поставщик? Британская марка, основанная Марио Иллиеном, занималась разработкой моторов Mercedes в середине девяностых, когда в Штутгарте приняли решение вернуться в спорт. В последнее же время Ilmor привлекалась Red Bull к доводке моторов Renault – вот до чего доходило недовольство австрийцев своими поставщиками!..

Добавить комментарий
Сейчас обсуждают
Войдите, используя аккаунт
социальных сетей:
Или аккаунт Sportarena
Регистрация на Sportarena
Восстановление пароля на Sportarena
Спасибо за регистрацию!

На ваш e-mail отправлено письмо с логином и паролем чтобы вы их не забыли.
Мы отправили письмо на ваш e-mail с логином и паролем. Проверьте свой почтовый ящик, пожалуйста.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?