О вреде демократии

Берни Экклстоун
Нынешнее межсезонье, несмотря на отсутствие громких переходов в стане команд – участниц Формулы–1, уже стало одним из самых насыщенных за последние несколько лет.

Главным поставщиком новостей стал, конечно же, Всемирный совет ФИА по автоспорту (WMSC), принявший несколько судьбоносных решений:

  1. Pirelli и WMSC объявили об изменениях в шинном регламенте, сделав его более «свободным», а также сообщили, что со следующего сезона – правда, только на городских трассах – команды смогут использовать «ультрасофт» – самый мягкий состав.
  2. WMSC объявил, что регламент на моторы не будет полностью заморожен вплоть до 2020 года. Правда, с каждым годом ограничения будут становиться всё жёстче и жёстче.
  3. WMSC постановил, что следующий сезон Ф–1 будет состоять как минимум из 20 этапов. В перспективе это число может быть увеличено до 21 – проведение этапа в Остине из–за финансовых трудностей у организаторов под вопросом. В случае проведения 21 гонки команды получат право использовать по пять моторов для каждого гонщика за сезон на регулярной основе, то есть без штрафов.
  4. WMSC пошёл навстречу Феррари, которой отныне позволено поставлять моторы Торо Россо в прошлогодней (то есть 2015 года) спецификации.

Идём дальше. TAG Heuer объявила о расставании с Маклареном – и о партнёрстве с Ред Буллом. В Renault официально объявили о покупке Лотуса. В Ред Булле объявили, что остаются в Ф–1 и будут использовать мотор Renault в 2016–м – правда, под названием TAG Heuer. В Торо Россо объявили, что в 2016–м будут использовать моторы Феррари в спецификации 2015 года, а их пилотами останутся Макс Ферстаппен и Карлос Сайнс.

Наконец, Виджей Малья может потерять Форс Индию, своё детище. Индийский бизнесмен уже не первый год испытывает финансовые проблемы, но всякий раз ему каким–то чудом удаётся удержаться на плаву.

Видите, сколько событий сразу? Однако позитивного здесь, если вдуматься, мало. Нет, тот факт, что Ред Булл не покинет Ф–1, безусловно, пойдёт на пользу чемпионату. Но вот если рассмотреть иные новости…

Первостепенная цель внедрения в Формуле–1 турбомоторов, используемых участниками с 2014 года, была в том, чтобы как можно эффективнее сократить уровень расходов. Среди одной из наиболее важнейших мер виделся запрет на доработку моторов посреди сезона. Кроме того, такой шаг должен был исключить ситуацию, когда клиент получает моторы в устаревшей спецификации. Что же получилось в действительности? Всё с точностью до наоборот!

В концовке этого сезона Мерседес и Феррари поставляли своим клиентам моторы в устаревшей спецификации. И в следующие четыре года – если только сильные мира сего опять всё не переиграют – у них никто не отнимет права поступать подобным образом. Всё в руках производителей: именно они устанавливают цены на моторы. И они вправе писать свои правила игры: чем более новые моторы вы хотите от нас получить, тем больше вам придётся заплатить…

Таким образом, налицо опасность того, что Большие призы превратятся в двухуровневый чемпионат, в котором лучшая команда «первой лиги» будет безнадёжно отставать от худшего коллектива «высшей лиги». Не говоря уже о том, что клиент в таких условиях никогда не сможет на равных бороться с производителем. (Если только не откроет что–то революционное в области аэродинамики.)

Новый шинный регламент также весьма сомнителен. Стремление обеспечить командам большую вариативность в выборе стратегий само по себе похвально. Только вот сначала следовало позволить Pirelli организовать столько испытаний резины, сколько они сочтут нужным, а уж затем приступать к конкретным шагам в этом направлении. Согласитесь, ненормально, когда Pirelli всеми правдами и неправдами вымучивает у участников одну жалкую тестовую сессию в Абу–Даби; и ведь все шишки посыплются на итальянских шинников, если они вдруг предложат участникам Ф–1 некачественную продукцию!

Большинство производителей не горят желанием приходить в Формулу–1 – Рено на этом фоне выглядит ярким исключением. Главным образом, разумеется, потенциальные участники опасаются, что им никогда не удастся угнаться за Мерседесом и Феррари, потому как нынешний жёсткий регламент сводит на нет возможность технической революции в отдельно взятой команде. Есть и иные соображения: какая компания в здравом уме и твёрдой памяти будет инвестировать в гоночную программу, если видно, что менеджмент Ф–1 испытывает трудности в достижении задекларированных целей, а правила могут быть переписаны в любой момент?

Почему дошло до того, что «вершина автоспорта» является таковой лишь на бумаге? Берни Экклстоун склонен обвинять излишне демократичную структуру управления чемпионатом. В самом деле, почему бы с ним не согласиться? Каждая команда преследует исключительно свои собственные интересы, не заботясь об общем благе, а на выходе имеем басню «Лебедь, Рак и Щука».

Берни не устаёт намекать в различных интервью, что Ф–1 вот–вот может быть продана. Однако мы достаточно давно уже слышим это «вот–вот», но ничего не меняется. Да и то правда: кто станет покупать у CVC, нынешних основных акционеров Больших призов, столь непривлекательный товар? Зрительская аудитория снижается, бесплатные трансляции на ТВ уходят в небытие, владельцы автодромов не могут заплатить вступительные взносы.

Кроме того, сам Экклстоун не вечен. Когда–то и ему придётся отойти от дел – по своей ли воле, не по своей ли… Заменить Экклстоуна с его опытом и авторитетом не сможет никто. Это значит, что обязанности Берни придётся разделить между несколькими персонами. А что обычно получается из такой вот «демократии», мы уже видим на примере разного рода структур, которые, такое впечатление, не сумели продавить ни одного по–настоящему важного решения. Инициатива–то всё равно исходит сверху – как вот, к примеру, в случае с возможным появлением в Ф–1 стороннего поставщика моторов…

Александр Насонов, Sport Arena

Добавить комментарий
Сейчас обсуждают
Войдите, используя аккаунт
социальных сетей:
Или аккаунт Sportarena
Регистрация на Sportarena
Восстановление пароля на Sportarena
Спасибо за регистрацию!

На ваш e-mail отправлено письмо с логином и паролем чтобы вы их не забыли.
Мы отправили письмо на ваш e-mail с логином и паролем. Проверьте свой почтовый ящик, пожалуйста.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?