Ещё не сбитый лётчик

Кими Райкконен
Sport Arena предлагает разобраться, почему Феррари продлила контракт с Кими Райкконеном на сезон–2016, несмотря на два невыразительных сезона в исполнении финна.

В 2014–м напарником Кими Райкконена по Феррари был Фернандо Алонсо, а в прошедшем сезоне испанца сменил Себастьян Феттель. Оба раза Райкконен проигрывал внутрикомандную дуэль – особенно чувствительное поражение финн потерпел от нынешнего пилота Макларена, – однако в Маранелло, продлившем с гонщиком контракт на сезон–2016, по–прежнему верят в Кими.

Многие недоумевают: неужели Скудерию устраивают такие выступления чемпиона мира 2007 года? Однако не всё так просто, и с выводами спешить не следует. В Феррари уже убедились, что Райкконен – прекрасный командный игрок. Со стороны этого может быть не видно, поскольку сам Кими предпочитает об этом не распространяться. Вспомните, к примеру, сколько раз на его машине возникали технические проблемы – а сколько у Феттеля. Более частые технические отказы, наблюдавшиеся на машине Райкконена, свидетельствуют о том, что именно на его плечи ложится работа «лётчика–испытателя», тестирующего различные решения, к использованию которых в случае успеха переходит и Феттель.

И Кими с пониманием относится к ситуации. Он, в отличие от тех же гонщиков Макларена (правда, их проблемы, конечно, нельзя сравнить с трудностями Скудерии), ни разу не позволил себе сорваться, заслужив тем самым дополнительные висты.

Опять же, сторонним наблюдателям может показаться, что такая спокойная реакция свидетельствует о недостаточном уровне мотивации Райкконена, о его неверии в успех проекта… Вовсе нет. Не такой уж он человек, чтобы выступать в гонках и не испытывать искренней заинтересованности в конечном результате. Иначе он просто ушёл бы, как это было в 2009–м.

Кроме того, в Феррари давным–давно приветствуют негласное разделение пилотов на первого и второго. В отличие, к примеру, от Макларена, где всем памятны сражения Айртон Сенна – Ален Прост или Фернандо Алонсо – Льюис Хэмилтон. Да и в Мерседесе не устают подчёркивать, что по состоянию на начало сезона–2016 Нико Росберг будет иметь тот же статус, что и Хэмилтон…

Напомним, что Феттель пришёл в команду после внутрикомандного поражения от Даниэля Риккардо, выдавившего немца из Ред Булла. И последнее, что сейчас нужно немцу, – ещё одна внутрикомандная схватка. В то же время Райкконен достаточно быстр, чтобы не теряться на фоне своего более титулованного напарника. То есть у Феррари появится реальный шанс выиграть Кубок конструкторов, если только инженеры совершат решающий рывок и доведут красную машину до технического уровня Мерседеса.

Почему тогда Райкконен согласился на роль подносчика снарядов? Именно потому, что понимает, что лучшие его годы, как ни крути, позади. Феттелю 28, самый рассвет, а Кими постепенно приближается к пятому десятку.

В Феррари должен выступать пилот, готовый выиграть Гран При, если вдруг у лидирующего в гонке Феттеля возникнут технические проблемы. И здесь, будем откровенны, Райкконен не всегда отвечает этому требованию. Но всё остальные возможные кандидатуры (исключаем из рассмотрения откровенно бредовые варианты) отвечают ему ещё меньше. Слушатели молодёжной академии Феррари? Ну да, конечно. Валттери Боттас? См. выше, во втором претенденте на роль первого номера в Маранелло сейчас не нуждаются.

Наконец, популярность Райкконена. Феррари всегда была особенной командой: и потому, что является единственным коллективом, выступавшим в Формуле 1 всегда, и потому, что располагается на материке, а не на острове, как почти все нынешние участники пелотона. Точно так же и Райкконен, напоминающий скорее кого–то из героев семидесятых, нежели современных мальчиков, годных лишь на то, чтобы произносить одинаковые фразы, беспрестанно цитируемые в похожих друг на друга как две капли воды пресс–релизах.

Да, Райкконен никогда не был силён в поиске настроек для своей машины. Почему? Потому что почти не гонялся в младших сериях, а ведь именно там большинство гонщиков приобретают подобный опыт. (В моносериях решающее значение, напомним, имеет не только талант спортсмена, но и грамотный подбор регулировок.) Но вспомните, кто сейчас является директором Скудерии? Джеймс Эллисон. Именно тот человек, который построил Лотус, идеально отвечавший требованиям финского пилота…

Помните, что говорил Райкконен, который в преддверии 2012–го подписал контракт с командой из Энстона? «Я просто скучаю по гонкам, вот и всё». То же самое и сейчас. Участие финна в надоедающих ему спонсорских мероприятиях сведено к минимуму. (Совсем избавиться от них нельзя, слишком уж много болельщиков у Скудерии вообще и у Райкконена в частности.) Разве стали бы в Маранелло идти на подобные меры, если бы не хотели удержать Кими у себя? Поверьте, Серджо Маркьонне знает, что делает. Давно в Феррари не было столь благожелательной атмосферы, когда коллектив един в своём порыве догнать и перегнать конкурентов.

Александр Насонов, Sport Arena

Добавить комментарий
Сейчас обсуждают
Войдите, используя аккаунт
социальных сетей:
Или аккаунт Sportarena
Регистрация на Sportarena
Восстановление пароля на Sportarena
Спасибо за регистрацию!

На ваш e-mail отправлено письмо с логином и паролем чтобы вы их не забыли.
Мы отправили письмо на ваш e-mail с логином и паролем. Проверьте свой почтовый ящик, пожалуйста.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?