Итоги сезона. Лотус

Лотус, сезон-2015
Команда из Энстона всего год провела с моторами Mercedes, чтобы сразу же вернуться к двигателям Renault, перейдя под контроль французского производителя.

Оценка: 6,5 из 10

Результаты: 6–е место, 78 очков, 1 подиум

В последние годы эпохи атмосферных моторов Лотус зарекомендовал себя серьёзной силой. Однако в межсезонье 2013–2014 гг. в Формуле–1 случился технический переворот, вынудивший команды перейти на турбодвигатели. Лотус остался верен Renault – и откатился далеко назад, заняв в 2014–м только восьмое место в Кубке конструкторов. И всё это на фоне финансовых проблем и связанными с ними массовыми сокращениями.

В 2015–м коллектив, однако, оправился от былых неудач. В Лотусе отказались от моторов Renault, перешли на силовые установки Mercedes и построили шасси E23, которое, конечно, нельзя назвать шедевром технической мысли; с другой стороны, откровенно провальным оно также не было.

Однако финансовые трудности всё это время не позволяли коллективу прогрессировать. Доходило даже до того, что команда в преддверии того или иного Гран–при ещё не знала, будет ли в нём участовать. Тем удивительнее, что Энстоуну удалось забраться на шестое место в Кубке конструкторов. В основном, конечно, благодаря великолепному выступлению Ромену Грожана в Спа, где француз единственный раз в сезоне поднялся на подиум.

В то же время до Форс Индии, финишировавшей пятой, Лотус дотянуться никак не мог. В начале сезона Грожан и его напарник Пастор Мальдонадо нередко оказывались вовлечены в инциденты, случавшиеся как раз на тех трассах, где нужно было забирать «свои» очки. Тем не менее поклонники могут надеяться, что в следующем сезоне команда, которая уже будет называться Рено, как минимум не опустится в таблице. Более того, генеральный директор Рено Карлос Гон подчеркнул, что ставит перед своими подопечными задачу вернуться на вершину за три года. Для этого, конечно, нужны не Мальдонадо и Джолион Палмер, а иные, более высококлассные пилоты.

Ромен Грожан

Оценка: 7,5 из 10

Результаты: 11–е место, 51 очко, 1 подиум

Грожан, похоже, постепенно утверждается в пелотоне в качестве представителя когорты топ–пилотов. По большому счёту, для окончательного признания ему не хватает только победы на Гран–при. Что же до того, что он защищает цвета коллектива, не сражающегося за победы, то посмотрите на бедствующий Макларен. Никто ведь не считает, что Алонсо и Баттон, чемпионы мира, потеряли свой статус топ–пилота только потому, что регулярно пасут задних.

Разумеется, третье место Грожана в Бельгии стоит особняком. Но были в 2015–м для него и другие памятные моменты, когда он периодически финишировал на седьмой позиции на машине, которая в теории не позволяла этого сделать. Француз, правда, допустил за сезон две серьёзные ошибки: в Канаде, когда выбил отстававшего на круг Уилла Стивенса, и в Росси, когда на полном ходу влетел в отбойник. Несмотря на это, Ромен стал лакомым кусочком для Хааса, готовящегося к дебюту в Ф–1 и пригласившего гонщика на место первого пилота.

Почему Грожан принял предложение американской команды, а не остался в Энстоне, которому отдал десять лет жизни? Решение его объясняется просто: он не хотел тянуть до последнего, выжидая официального оформления сделки Лотуса и Рено, которая вообще–то могла бы и не состояться, и предпочёл синицу в руках, отказавшись от журавля в небе.

Добавим, что в 2015–м Грожан часто пропускал первые тренировки в рамках Гран–при, пуская за руль Джолиона Палмера. При этом он просто–таки разгромил Мальдонадо в квалификациях, выиграв у того 17 раз, а проиграв всего два.

Пастор Мальдонадо

Оценка: 5,5 из 10

Результаты: 14–е место, 27 очков

Мальдонадо давно уже приобрёл репутацию пилота, который то и дело почём зря бьёт машины. Заслуженно или нет – тема для отдельного материала. Однако 2015–й стал в этом плане одним из самых спокойных для венесуэльца. Хоть это уже, прямо скажем, и не повод для гордости для спортсмена, закончившего свой пятый сезон в Больших призах.

В этом сезоне Пастор зачастую сходил не по своей вине. В Китае его выбил Дженсон Баттон, в Британии столкновение спровоцировал Даниэль Риккардо, в Италии виновником происшествия стал Маркус Эрикссон, в Абу–Даби машину Мальдонадо подбил Фернандо Алонсо. Если уж вам так хочется возложить вину на Пастора – пожалуйста, аварии в Австралии и Испании на его совести.

Отдельного упоминания заслуживает Гран–при Бельгии. Тогда Мальдонадо, напомним, слишком оптимистично заскочил на поребрики и повредил днище своего автомобиля, после чего ему ничего не осталось, кроме как оформить технический сход. Кто виноват: пилот, выбравший неверную траекторию, или гоночная бригада, не сообщившая пилоту о тонкостях прохождения того места? Оставим этот вопрос без ответа.

В целом же мы вынуждены признать, что Мальдонадо, прямо скажем, бледно смотрелся на фоне Грожана. О победе француза в квалификациях написано в предыдущем подразделе; в гонках же Ромен почти всегда следовал впереди Пастора. Как результат – последний набрал всего 27 очков, что почти в два раза меньше, нежели у Грожана. Столько же имеет на своём счету Фелипе Наср, новичок, пилотировавший куда более слабый Заубер. Комментарии излишни.

Жаль, что более трезвый и взвешенный подход, взятый на вооружение Мальдонадо, негативным образом сказался на его скорости.

Александр Насонов, Sport Arena

Добавить комментарий
Сейчас обсуждают
Войдите, используя аккаунт
социальных сетей:
Или аккаунт Sportarena
Регистрация на Sportarena
Восстановление пароля на Sportarena
Спасибо за регистрацию!

На ваш e-mail отправлено письмо с логином и паролем чтобы вы их не забыли.
Мы отправили письмо на ваш e-mail с логином и паролем. Проверьте свой почтовый ящик, пожалуйста.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?