Sportarena

Дакар–2016. Послесловие

Предлагаем вашему вниманию итоговый материал, посвящённый 38–й в истории гонке Дакар.

Дакар–2016. Послесловие - Автоспорт

Стефан Петерансель

Внедорожники: Петерансель выбросил две шестёрки

Поясним читателю сразу, что это за две шестёрки. Стефан Петерансель, выступающий сейчас за Пежо, утвердился в роли самого успешного гонщика в истории Дакара. Француз, ставший лучшим в классе внедорожников в 2016–м, имеет теперь на своём счету 12 побед: шесть в категории мотоциклов и шесть в классе внедорожников.

Помните басню о зайце и черепахе, где в соревновании на скорость неизменно побеждала последняя? Петеранселя, конечно, никоим образом нельзя отнести к разряду черепах, однако в этот раз он добился успеха в первую очередь благодаря своей стабильности. В Пежо серьёзно переработали свой внедорожник после провала в 2015–м, когда французская марка впервые за долгое время выступила на Дакаре; это, в частности, и позволило Стефану, год назад занявшему только 11–е место, выступить в свою силу.

В первую неделю Пежо и вовсе было не остановить: по итогам первой половины рейда во главе общего зачёта неожиданно обосновался великий чемпион классического ралли Себастьян Лёб, впервые приехавший на Дакар, а по пятам его преследовали Петерансель и Карлос Сайнс, звезда WRC девяностых. Впрочем, уже тогда многие подозревали, что лидерство Лёба обусловлено исключительно характером спецучастков, больше напоминавших допы классического ралли. Скептики оказались правы: во вторую неделю начался «настоящий» Дакар, и Лёб перевернулся, не сумев укротить коварную трассу. После этого о победе Себ уже не думал и финишировал девятым. Сайнс же имел реальный шанс побороться с Петеранселем за победу, но переусердствовал и убил технику, подвергая её непомерно высоким нагрузкам. После схода испанца ничто уже не мешало Петеранселю одержать победу с комфортным преимуществом.

Соперником для Стефана мог бы стать Насер Аль–Аттия из команды Х–рейд, если бы его Мини соответствовала уровню Пежо. Но этого не было, и катарец вынужден был довольствоваться второй позицией. Третьим стал Жиньель де Вилье из Тойоты, подтвердивший свою стабильность. Спортсмен из ЮАР уже 13 раз стартовал на Дакаре – и в пяти случаях поднимался на подиум, причём в 2009–м ему покорилась вершина.

Гонщики Тойоты тем более не могли посоревноваться с Пежо, однако в первой десятке финишировало немало представителей японской марки: так, Лирой Полтер занял пятое место, а Владимир Васильев стал восьмым. Впрочем, численное превосходство здесь на стороне Мини: до подиума доехал только Аль–Аттия, однако Микко Хирвонен, Нани Рома и Хэрри Хант также порадовали своих поклонников хорошей скоростью, став четвёртым, седьмым и десятым соответственно.

Отдельно стоит отметить Хирвонена: финн, пришедший, как и Лёб, из WRC, всего на несколько минут отстал от бронзового призёра и намекнул своим результатом, что впереди его, возможно, ожидает большое рейдовое будущее.

Мотоциклы: Прайс открывает новую эру

Уже до старта Дакара было ясно, что в классе мотоциклов будет новый победитель. Сириль Депре и Марк Кома, в последние годы безраздельно властвовавшие в этой категории, синхронно покинули её: француз пересел на четыре колеса, а испанец неожиданно стал спортивным директором Дакара. Однако мало кто ожидал, что сильнейшим станет австралиец Тоби Прайс из КТМ, всего год назад дебютировавший на Дакаре.

28–летний Прайс продемонстрировал невероятно зрелое выступление и читал спецучастки как по нотам – даже в тех местах, где в навигации путались куда более опытные участники. Всё гениальное просто: Тоби, по его словам, на длинных спецучастках больше заботился о состоянии своего мотоцикла, а когда нужно было атаковать, резко прибавлял. Конечно, в его распоряжении был сверхнадёжный КТМ, представители которой 15 лет подряд не знают себе равных на Дакаре. Но ведь напарники Прайса и близко не были столь убедительны. Значит, не только в технике дело…

Бросить вызов КТМ хотели в Хонде, но их попытка окончилась неудачей. Хоан Барреда и Паулу Гонсалвиш, рассматривавшиеся в качестве реальных претендентов на победу, до финиша не добрались. Не по своей вине: у испанца отказала механика, а португальца подвёл мотор.

Рубен Фария и Матиас Валькнер закончили ещё хуже, поскольку в их случае не обошлось без травм. В общем, выжили наиболее спокойные Штефан Свитко и Пабло Кинтанилья, которые о победе не думали, но на подиум настраивались, за что и были вознаграждены.

Наконец, порадовали некоторые дебютанты. Особенно, пожалуй, Кевин Бенавидес, остановившийся в шаге от подиума. Ну и Антуан Мео, пятикратный чемпион мира по эндуро, также претендовавший на попадание в тройку – до тех пор, пока не упал в предпоследний день, что отбросило его в середину первой десятки.

Есть подозрение, что все эти гонщики будут бороться как минимум за второе место в 2017–м. А вот за победу – если Прайс позволит.

Грузовики: де Рой и Ивеко побеждают КамАЗ

Камазовцы, как всегда, приехали на Дакар в статусе главных фаворитов. Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Андрей Каргинов – все эти гонщики, занявшие весь подиум в 2015–м, приехали в Южную Америку и намеревались повторить свой успех. Однако с самого начала всё пошло наперекосяк у команды из Набережных Челнов. На спецучастках, напоминавших допы WRC, камазовцы, по их словам, не имели шансов бороться с представителями Iveco и MAN. Во вторую, более «удобную» для их машин неделю пришла пора навёрстывать упущенное, но здесь уже пилоты не совладали с нервами и не сладили с коварными дюнами. В итоге КамАЗы выиграли всего три спецучастка (все на счету Николаева) и ни разу не лидировали в общем зачёте – таковы итоги провального для них Дакара.

В такой ситуации победить должен был кто–то из голландцев, причём большинство ставили на Герарда де Роя, уже выигрывавшего здесь в 2012–м. Сын знаменитого Яна де Роя оправдал ожидания своих поклонников: захватив лидерство на восьмом этапе, Герард уже больше не оглядывался назад. Мардеев, финишировавший вторым, уступил ему более часа. Ну а Федерико Вильягра и вовсе не рассматривался в качестве претендента на победу, поскольку это был первый «грузовой» Дакар для аргентинца, пришедшего из категории внедорожников.

В сухом остатке имеем следующее: баланс сил в категории грузовиков серьёзно изменился. Об этом свидетельствует не только победа де Роя, но и количественное представительство участников в первой десятке, в которой всего два камазовца – и целых четыре представителя Ивеко.

Квадроциклы: и пошёл брат на брата

Фамилия победитя в зачёте квадроциклов, по большому счёту, была известна ещё до старта: Патронелли. А вот кто из знаменитых братьев возглавит таблицу на этот раз, заранее не знал никто. В первой половине гонки Маркос и Алехандро отсиживались за спинами восторженных гонщиков, которые нет–нет да и подумывали, что вот мы, дескать, на равных сражаемся с фаворитами и даже превосходим их. Как же, «превосходим»… Как назло, Игнасио Казале и Рафал Соник, первенствовавшие на Дакаре в 2014–м и 2015–м соответственно, досрочно выбыли из борьбы, до предела упростив задачу аргентинцев: чилиец попал в аварию и сломал ключицу, а поляка подвела техника.

Во второй части рейда, когда начался «настоящий» Дакар, братья Патронелли с лёгкостью уехали от своих соперников и решали, кто из них будет коронован в третий раз. Чуть лучше оказался Маркос, опередив Алехандро на несколько минут. Брайан Барагванат же, финишировавший третьим, уступил победителю невероятные 1 час 41 минуту.

По словам Сергея Карякина, не выдержавшего напряжения борьбы и уступившего третье место в решающий день, братья Патронелли знают этот Дакар как свои пять пальцев. Какая уж тут борьба…

Александр Насонов, Sport Arena


Оперативное видео самых важных и красивых голов в нашем канале в Телеграме

Источник: Sportarena.com

Рейтинг записи: 12345


Рейтинг букмекеров
#букмекерописаниебонусоценкасайт
1 Фаворит обзор 10 000₴ + 300 FS
5
РЕГИСТРАЦИЯ
Или аккаунт Sportarena