Ф-1. Борьба Мерседеса и Феррари, сломавшийся Ред Булл и типичный Макларен — в итогах сезона-2017

После трех лет безраздельного доминирования Мерседеса многие болельщики с нетерпением ожидали сезон-2017. Новый регламент, новые болиды, шанс сбросить Мерседес с трона. Сбросить не получилось, однако и сезон не разочаровал. Хотя, казалось бы, имеем чемпиона из той же команды, а сам Мерседес в четвертый раз подряд выиграл Кубок конструкторов.

И все же Феррари на старте чемпионата наверняка порадовала даже нейтральных болельщиков. Команда тихо и без помпы провела зимнюю работу, выкатив на старт лучший болид первых гонок. Правда, вновь сработало правило, когда Скудерия не сумела должным образом развить машину в течение сезона, что и привело к поражению.

В целом, главное отличие 2017 года от нескольких минувших можно найти в цифрах побед в квалификациях и гонках. Квалификационные заезды выигрывали четыре гонщика из двух разных команд, а победы на этапах доставались пяти разным пилотам из трех команд.

Намного лучше, чем ситуация 2016 года, когда подавляющее количество заездов выиграли Льюис Хэмилтон и Нико Росберг. Прогресс очевиден, хотя, конечно, могло быть и лучше, если бы не провал Ред Булла.

Немецкая команда внешне спокойно отреагировала на неудачные результаты тестов и старт сезона, где Феррари смотрелась более солидно. Умение прибавить по ходу чемпионата — важный аспект действительно сильного коллектива, и Мерседес здорово показал себя в самых ключевых моментах. Во второй части сезона Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас почти не испытывали технических проблем, а также разобрались с тонкими настройками болида, именуемого «Дивой».

В Феррари, наоборот, столкнулись с большими техническими трудностями, и босс Маурицио Арривабене не скрывал, что проблемы вылезли из-за глобальной работы, которая была проделана слишком быстро и на каком-то этапе это сказалось на качестве. Феттель дважды в сезоне не добрался до финиша, тогда как Хэмилтон не только закончил все 20 гонок, но и в каждой из них заработал очки.

Спортивный директор Формулы-1 Росс Браун, которым первым заинтересован в конкуренции и новом чемпионе, уже заявил, что вряд ли 2018 год в плане борьбы станет интереснее. Скорее наоборот. Браун назвал нынешний болид Мерседеса бульдозером, который продолжит доминировать, ведь команда сможет еще лучше разобраться с настройками и без того лучшей машины в чемпионате. На сей раз никаких существенных изменений регламента не будет, и команды отталкиваются от того, что было в конце 2017, когда Мерседес вышел в единоличные лидеры.

Что делать Феррари? Продолжать спокойно работать. Так же, как они это сделали год назад. Проделав колоссальный объем работы, Скудерия потеряла в качестве, но теперь у них есть время все довести до ума. Сезон-2018 крайне важен для итальянской команды в символическом плане. Если Феррари ничего не выиграет, то это будет юбилейный десятый год без трофеев. Непозволительная роскошь для команды с самым большим бюджетом, получающей еще и призовые от Ф-1 просто за свой исторический статус.

Другой вопрос, что даже с болидом, способным конкурировать с Мерседесом, взять Кубок конструкторов будет крайне сложно. Кими Райкконен все еще остается классным пилотом, но дуэт Хэмилтон — Боттас выглядит предпочтительнее напарников Феррари. На отдельных этапах Кими способен ехать быстрее Феттеля, но той стабильности, которая позволила бы Скудерии реально вести борьбу за Кубок конструкторов, у него, на мой взгляд нет. Судя по всему, тихий и спокойный Райкконен является лучшим выбором для Феттеля, и в команде пошли на уступки своему первому номеру ради благоприятного климата в коллективе.

А на 2019 год Феррари все равно нужно будет искать более стабильного пилота.

Если Мерседес и Феррари презентовали свои болиды относительно тихо и без помпы, то Ред Булл все сделал как всегда ярко. Дебютный показ машины RB13 прошел с намеком, мол, «цифра 13» окажется несчастливым кое для кого числом. Предполагалось, что для соперников, а оказалось — для своих же пилотов. Быки по чистой скорости сразу же показали солидное отставание от двух лидеров, а после этого еще и столкнулись с техническими поломками.

Макс Ферстаппен из 10 первых гонок не закончил 5, а Даниэль Риккардо сошел на трех из последних четырех этапов. В такой ситуации пилоты лишь изредка претендовали на победы и быстро самоисключились из борьбы за титулы. Безусловно, под руководством Эдриана Ньюи, который наверняка учел ошибки разработки болида-2017, команда сделает шаг вперед в плане аэродинамики и общих характеристик болида. А вот шанс побороться с Мерседесом и Феррари всецело зависит от мотористов Рено.

Французские специалисты уверяют, что разработали новую концепцию силовой установки и готовы бросить вызов конкурентам. Посмотрим. Ферстаппен и Риккардо точно способны бороться за титул, если им предоставят технику хотя бы схожего уровня с главными соперниками.

Снова удивила Форс Индия. Команда, имея сравнительно небольшой бюджет (около 150 миллионов) сумела повторить свой рекордный показатель 2016 года и стала 4-й в Кубке конструкторов с перевесом над пятым в Уильямсом в более чем 100 очков. К сожалению для Серхио Переса и Эстебана Окона, обострившаяся борьба трех команд-грандов не позволила им хотя бы раз в сезоне приехать на подиум (в 2016 году Перес дважды побывал на подиуме), но от этого результаты гонщиков становятся еще более впечатляющими.

И если к стабильности Переса мы привыкли, то Окон сумел поразить хладнокровием и выдержкой. Собственно, бывало, не выдерживал как раз напарник, как это было на Гран-при Бельгии, когда Перес едва не впечатал француза в стену, только бы не пропустить. Слишком хорош был Окон, что и породило конфликты внутри команды. Эстебан в возрасте 21 года закончил 19 из 20 гонок сезона и в 18 случаях приехал в очках.

Не зря босс Мерседеса Тото Вольфф называет Эстебана потенциальной звездой и напоминает Форс Индии, что Окон у них только в аренде до конца 2018 года.

Макларен и пилоты команды еще на тестах все поняли. Хонда ничего не исправила, мотор будет слабым и часто ломающимся. Такая ситуация даже позволила Фернандо Алонсо пропустить этапа в Монако и получить новый опыт на гонках в США. В конце на отдельных трассах болиды демонстрировали неплохую скорость, но связано это было именно с хорошим шасси машины, а не двигателем. Представители команды даже гордо заявляли, что у них вообще лучшее шасси в чемпионате.

Доказать это Макларен сможет в 2018 году. Долгожданный для всех сторон развод с Хондой состоялся, и японский производитель теперь попробует реабилитироваться поставками моторов Торо Россо. Макларен же переходит на Рено, и для нейтральных болельщиков будет настоящая хохма, если в новом сезоне двигатели Хонды вдруг окажутся сильнее Рено. Кому точно будет не до шуток, так это Фернандо Алонсо.

Его напарник Стоффель Вандорн с учетом всех обстоятельств провел неплохой дебютный сезон. Сперва бельгиец существенно отставал от Алонсо, однако ближе к концу чемпионата улучшил ситуацию и в итоговой таблице набрал лишь на 4 очка меньше.