Гран–при Австрии. Послесловие

Когда жажда победить сильнее угрозы наказания

Льюис Хэмилтон и Нико Росберг столкнулись в борьбе за победу на последнем круге.

Босс Мерседеса Тото Вольф неоднократно предупреждал своих гонщиков, чтобы те гонялись как им вздумается, но только без столкновений друг с другом. Однако пожелания начальства выполняются далеко не всегда. Особенно когда ставки столь высоки.

Командная тактика зачастую негативно воспринимается болельщиками. Но теперь, похоже, у Мерседеса нет иного выбора, и в следующий раз, когда Хэмилтон и Росберг окажутся в похожей ситуации, командный мостик запретит им вести борьбу друг с другом.

Жаль, но многие склоняются к тому, что это неизбежно. Командную тактику, нисколько не преувеличивая, можно назвать раковой опухолью Ф1 – доказано историей. И популярность «серебряных стрел» у болельщиков неизбежно упадёт, если Вольф всё же примет решение умерить пыл Льюиса и Нико.

А теперь давайте рассмотрим непосредственно инцидент, приведший к победе Хэмилтона. Судьи посчитали виновником происшествия Росберга, рассудив, что Нико не предоставил Льюису достаточно гоночного пространства. Пожалуй, это тот случай, когда с решением ответственных лиц можно и нужно спорить. «Недостаточно гоночного пространства» — слишком расплывчатая формулировка, под которое можно подвести что угодно. Никаких строгих правил Росберг не нарушал. Он менял траекторию несколько раз на подходе к повороту? Нет. Выворачивал руль в сторону машины соперника? Тоже нет. Если кто и был уличён в последнем, то как раз Хэмилтон…

Наш вердикт – гоночный инцидент, за который пилоты должны получить нагоняй от команды, но не от судей. Бывает даже, что такие происшествия остаются вовсе без зримых последствий. Но это уж как повезёт.

…Трёхкратный чемпион мира, казалось, вновь уступит в Шпильберге. На этой трассе, вернувшейся в календарь в 2014 году, он до вчерашнего дня не побеждал. Что ж, на свист болельщиков обижаться ему не стоит. Вполне понятно, что в Австрию приехало куда больше поклонников Росберга, разочарование которых исходом этапа вполне понятно. Хэмилтона же всё это нисколько не смутило: «Это их проблемы, не мои». Вольф же остался в ярости, потому как в Мерседесе не ставят перед собой иной цели, кроме как завоевать победный дубль. Не получилось – значит, неудача. Да ещё и в такой «идиотской», как сказал сам Тото, манере.

Нейтральные болельщики вряд ли придут к единому мнению, кто же всё-таки виноват в столкновении. Но это, наверное, и хорошо. Именно благодаря таким моментам у нас остаются в памяти гонки, сезоны… Любой болельщик Ф-1 с лёгкостью расскажет вам, что произошло на Гран-при Бельгии два года назад. А вот многие ли помнят, что две недели в Баку Росберг завоевал «большой шлем»?..

Вместо того чтобы нарастить отрыв до 31 очка, Росберг позволил Хэмилтону сократить гандикап до 11 пунктов – разница немалая. Нико дважды подряд уступал Льюису титул, и не исключено, что вчера был заложен ещё один кирпич в итоговое поражение невезучего немца.

Есть ещё порох в пороховницах

Дженсон Баттон не устаёт доказывать, что по-прежнему является конкурентоспособным пилотом. И будет грустно, если по окончании нынешнего сезона ему придётся покинуть Формулу-1 просто потому, что никто не согласится предоставить ему контракт.

Переменчивые погодные условия – то, что нужно Дженсону. В этом случае он может выстрелить даже на не самой быстрой машине, что, собственно, и произошло в квалификации. Третье место на Макларене иначе как подвигом и не назовёшь.

В начале гонки британец вышел на чистое второе место – даже не вспомнишь сразу, когда он в последний раз пребывал на столь высокой позиции. В 2012-м, что ли?.. Увы, но шансы сохранить эту позицию у него были только в том случае, если бы хлынул дождь. Тучи всю гонку ходили над автодромом, но дождь, к огорчению Баттона, так и не пошёл.

Вчерашним выступлением Баттон доказал, что не только может выступать на самом высоком уровне, но и по-настоящему хочет этого. Просто поразительно, как ему удаётся сохранять мотивацию по ходу четвёртого подряд провального сезона Макларена (отсчёт неудач ведём с 2013-го).

Неудержимый Макс Ферстаппен

Ферстаппен чуть было не провернул трюк, удавшийся ему в Испании. Но в Шпильберге обгонять всё-таки полегче – тем более если у тебя в распоряжении Мерседес. К слову, второе место Макса стало лучшим на данный момент результатом Ред Булла на домашней трассе.

Даниэль Риккардо же вновь смотрелся бледно на фоне голландца. Хочешь не хочешь, а подсознательно напрашиваются параллели с другим австралийцем, покинувшим Ред Булл и вообще Формулу-1 после 2013-го…

Поребрики

Ещё один приятный момент – после гонки тема злобных поребриков, ломающих подвески машин, отошла на второй, а то и на третий план. Этого можно было ожидать заранее. По ходу гонки пилоты, конечно, атакуют не так безумно, как в квалификации, где тебе здесь и сейчас нужно выжать из машины максимум, и потому выбирают более консервативные траектории.

Хотя понять недовольство гонщиков можно. В самом деле, что мешало ФИА «вручную» следить за тем, чтобы участники не забирали слишком широко в поворотах, получая недозволенное преимущество? В прежние годы в Шпильберге всё так и было, и не совсем понятно, к чему было отказываться от успешно проявившего себя на практике решения.

Курсивом выделены не набравшие очков гонщики

Льюис Хэмилтон – 7,5

Нико Росберг – 7,5

Mercedes