УЗНАВАЙ ПРО СВОИХ
Главное
Публикации
Лента новостей

Гран–при Европы. Послесловие
...

Гран-при Европы
Sport Arena разбирает и оценивает выступления гонщиков на очередном этапе сезона Формулы–1.

Ужасный уик-энд Льюиса Хэмилтона в Баку закончился для гонщика Мерседеса финишем на пятом месте. Нико Росберг, напарник Хэмилтона, одержал убедительную победу, оформив второй в карьере «большой шлем».

Хэмилтон стартовал с десятой позиции из-за аварии в третьем сегменте квалификации. В гонке его притормозили проблемы с силовой установкой, на решение которых ему понадобилось целых 12 кругов. Росберг же с аналогичными неполадками справился за два круга.

В общем зачёте преимущество Росберга над Хэмилтоном выросло до 24 очков – перед этапом в Баку этот показатель составлял всего девять очков.

Это, так сказать, основные моменты прошедшего этапа. Какие ещё выводы мы можем сделать?

Битва в чемпионате далеко не окончена

Росберг на протяжении сезона умудряется сохранять ровный настрой – вне зависимости от того, побеждает ли он, проигрывает ли.

В этот уик-энд маятник снова качнулся в его сторону. Ситуация повторилась с точностью до знака: если в Монреале Хэмилтон одержал победу, а Росберг стал пятым, то в Баку успех праздновал немец, а его напарник замкнул пятёрку.

В восьми гонках сезона Нико пять раз поднимался на вершину подиума. Эта победа стала для него 19-й в карьере, а серия в три гонки без попадания хотя бы в тройку сильнейших прервалась.

Домашнюю работу необходимо делать

После гонки, как выяснилось, на машинах Хэмилтона и Росберга возникли похожие проблемы с силовой установкой.

Хэмилтон не стеснялся в радиоэфире, высказывая инженерам язвительные замечания. Росберг же спокойно устранил проблему самостоятельно.

По прибытии в Баку Льюис подчеркнул, что ему не нужен симулятор, чтобы как следует узнать трассу. Работа на дорогостоящем симуляторе, по его мнению, ничем не лучше игры в приставку за двести фунтов стерлингов.

Хэмилтон, без сомнения, продолжает оставаться звездой Формулы-1. Но даже у таких личностей бывают чёрные дни. Вообще же его провал обусловлен, конечно, аварией в квалификации. Которой могло бы и не быть, если бы Льюис, во-первых, поработал как следует на симуляторе, а во-вторых, совершил прогулку по трассе, чего никто из пилотов не стесняется.

«Это было опасно, — говорил впоследствии Хэмилтон. – Я просто смотрел на свой руль на протяжении большей части круга – и всё время на прямой.

Они говорили мне лишь то, что это какая-то проблема с режимом. Переключатель оказался в неверной позиции. Так что я внимательно следил за каждым своим переключением и задавался вопросом, а не идиот ли я. Что я сделал не так? Ничего.

Я смотрел на это снова и снова, пробуя различные положения переключателя. Всё выглядело так, как будто нет никаких ошибок.

Они сказали, что мотор сам придёт в норму. И это случилось за восемь кругов до конца. Я не знал, в чём была проблема.

Я не знаю, сделал ли я что-то, что вызвало эти проблемы, преследовавшие меня с самого начала гонки.

Я выключил что-то, но ничего не изменилось. Я вернул переключательн в прежнее положение – и вновь ничего не изменилось. Под конец я выключил всё, и спустя десять кругов мощность вернулась».

Макс Ферстаппен – которому, на секундочку, 18 лет – напомнил, что гонщик сперва должен сделать своё домашнее задание, а потом уже садиться в машину. Трудно не согласиться с юниором.

Будьте осторожны со своими желаниями

В прошлом году гонщики часто жаловались на то, что потихоньку становятся марионетками в руках своих инженеров, сообщающих, что именно нужно делать по ходу гонки.

Поэтому устроители приняли решение ужесточить ограничения на радиопереговоры, чтобы пилот полностью контролировал процесс. В Баку все увидели, к чему это может привести, когда Хэмилтон на протяжении долгого времени не мог понять, что не так с его двигателем.

Его команда не имела возможность сообщить необходимую информацию по радио. Любопытно, что ранее именно Льюис высказывался в том ключе, что вот теперь-то ограничения помогут всем нам выяснить, кто же на самом деле лучший пилот. Очевидно, трёхкратный чемпион мира имел в виду себя, но когда дошло до дела, опростоволосился.

В конечном итоге силовая установка по тем или иным причинам пришла в норму. Похожие проблемы были и у Кими Райкконена. «Что, вы не можете сказать «да» или «нет»? – вопрошал финн. – Нет, не можем», — отвечал ему инженер.

Фернандо Алонсо же сравнил нынешние машины Ф-1 с космическим кораблём. Настолько они, по его мнению, сложные. Чемпион мира 1996 года Деймон Хилл пошёл ещё дальше и заявил, что правила должны скорректировать, чтобы гонщикам позволено было получать ответы «да» или «нет». Ну, понять-то его можно. Деймон просто солидарен с соотечественником.

Правила пишутся не просто так

Правило, предписывающее не пересекать боковую ограничительную линию на въезде в боксы, введено в регламент из соображений безопасности.

Кими Райкконен, однако, нарушил его и был наказан добавлением пяти секунд к своему итоговому времени. Он может сколько угодно жаловаться, но не имеет права подвергать сомнению целесообразность такого пункта.

Синие пластиковые пакеты

Организаторы в целом неплохо справились с дебютной гонкой в Баку, но вот синие пластиковые пакеты, застрявшие в подвеске машины Райкконена, — это никуда не годится.

Серхио Перес на пути в топ-команду?

После аварии в финальной тренировке Перес, казалось, собственноручно лишил себя шансов на подиум в Азербайджане. Но не тут-то было. Блестящее выступление позволило мексиканцу во второй раз за три последние гонки финишировать в тройке сильнейших.

Третий в Монако, третий в Баку. Определённо, Пересу очень полюбились гонки на городских трассах с их узкими поворотами. Куда удивительнее то, что и его Форс Индия в таких условиях выглядит достаточно конкурентоспособной.

Провал Ред Булла

В последних гонках «быки» выглядели очень сильно: Даниэль Риккардо чуть было не выиграл Гран-при Монако, ну а Макс Ферстаппен в Испании и вовсе победил. Гонка в Баку показала, что шасси Ред Булла всё-таки нельзя назвать идеальным, как надеются поклонники команды из Милтон-Кинса. У некогда чемпионской команды ещё немало работы, которую предстоит проделать в погоне за Мерседесом и Феррари.

Конечно, частично неудовлетворительный результат можно списать на мотор Renault, который пока всё-таки немного уступает Mercedes. Но вот в проблемах с резиной французских мотористов точно не обвинишь. «Есть что-то, что мы упустили из виду в предыдущих гонках, — сказал по этому поводу глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер. Нам нужно как следует разобраться с причинами [провала]».

Курсивом выделены не набравшие очков гонщики

Льюис Хэмилтон – 5,0

Нико Росберг – 8,0

Mercedes

Себастьян Феттель – 7,0

Кими Райкконен – 7,0

Ferrari

Фелипе Масса – 6,0

Валттери Боттас – 6,5

Williams

Даниэль Риккардо – 6,0

Макс Ферстаппен – 5,5

RedBull

Нико Хюлькенберг – 6,0

Серхио Перес – 8,0

India

Кевин Магнуссен – 6,0

Джолион Палмер – 5,5

Renault

Даниил Квят – б/о

Карлос Сайнс – б/о

TorroRosso

Маркус Эрикссон – 5,5

Фелипе Наср – 6,0

Sauber

Фернандо Алонсо – 6,0

Дженсон Баттон – 6,0

McLaren

Паскаль Верляйн – 6,0

Рио Харьянто – 6,0

Manor

Ромен Грожан – 6,0

Эстебан Гутьеррес – 5,5

HAAS



Смотри футбольные трансляции и матчи на телеканале Футбол 1 онлайн.

Добавить комментарий
Читайте также
Сейчас обсуждают
Подпишитесь на наши
страницы в соцсетях:
Войдите, используя аккаунт
социальных сетей:
Или аккаунт Sportarena
Регистрация на Sportarena
Восстановление пароля на Sportarena
Спасибо за регистрацию!

На ваш e-mail отправлено письмо с логином и паролем чтобы вы их не забыли.
Мы отправили письмо на ваш e-mail с логином и паролем. Проверьте свой почтовый ящик, пожалуйста.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?