Гран–при Монако. Послесловие

Курсивом выделены не набравшие очков гонщики

Льюис Хэмилтон – 8,5

Нико Росберг – 4,5

Льюис Хэмилтон сумел наконец преодолеть проблемы, подкосившие его в квалификации, и выиграл Гран-при Монако с третьей позиции на стартовой решётке и сократив отставание от своего напарника по Мерседесу Нико Росберга до 24 очков.

Даниэль Риккардо, казалось, контролировал ход гонки, начавшейся в режиме машины безопасности. Но катастрофический пит-стоп в исполнении механиков Ред Булла привёл к потере лидерства – на первую позицию выбрался Хэмилтон.

На подсыхающей трассе Хэмилтон оставался на дождевой резине, в то время как Риккардо перешёл на промежуточную. Когда пришло время переходить на слики, казалось, что австралиец останется впереди, но недопонимание в стане Ред Булла привело к тому, что механики просто не сообразили, какой состав следует готовить, чтобы поставить его на машину Даниэля.

Этот просчёт стоил Риккардо порядка десяти секунд. Хэмилтон вырвался в лидеры и больше не отдавал его до клетчатого флага.

Победа Хэмилтона стала возможной ещё и благодаря бесцветному выступлению Росберга. Немец финишировал только седьмым на трассе, на которой намеревался одержать свою четвёртую победу подряд (Имеются в виду результаты Росберга именно в Монако.)

В Мерседесе сообщили, что Нико столкнулся с проблемами с тормозами, работавшими не в оптимальном температурном диапазоне. Правда, остаётся открытым вопрос, можно ли одним этим фактором объяснить колоссальное отставание от напарника – почти целый круг.

Видя, что Хэмилтон быстрее, команда приказала Росбергу пропустить напарника. И Нико беспрекословно послушался, чего нельзя было делать ни в коем случае.

Да, вскоре ему предстоит переговорный процесс с Мерседесом – разумеется, гонщик не хочет покидать команду, лишая себя лучшей машины в пелотоне. Но пропускать напарника, с которым ты ведёшь борьбу за титул, — за гранью понимания.

Вспомните, как в аналогичном моменте повёл себя Макс Ферстаппен, отказавшийся пропускать Карлоса Сайнса на прошлогоднем Гран-при Сингапура, — притом что голландцу тогда (да и сейчас) вообще никто ничего не гарантировал. Ферстаппен уже выступает в Ред Булл и выиграл одну гонку, а Сайнс продолжает оставаться в Торо Россо с неясными перспективами.

Подобная мягкотелость может дорого обойтись Росбергу на финише сезона.

Росберг, выигравший первые четыре гонки сезона, на испанском и монакском этапах заработал всего шесть очков. Теперь он опережает Хэмилтона на 24 очка – то есть дистанция между ними не превышает одной победы.

Таким образом, борьба за титул возобновляется с новой силой.

Себастьян Феттель – 6,5

Кими Райкконен – 4,0

Темп Феррари в этой гонке был слабоват для того, чтобы можно было побороться за победу. 12 очков, полученные Себастьяном Феттелем за четвёртое место, вряд ли сильно порадовали немца. Конкуренты-то в борьбе за титул, не считая Росберга, выступили сильнее. Отдельный вопрос, борется ли за титул сам Феттель – с такой-то формой Скудерии. Впрочем, Монако – совершенно особая трасса. Возможно, в Монреале представителям Скудерии удастся выступить лучше. На канадской трассе очень важна мощность двигателя, а он у Феррари неплох. Как и у Мерседеса, и у Ред Булла…

Что же касается Кими Райкконена, то финн предпочтёт поскорее забыть своё провальное выступление. Разбитая машина – вовсе не тот результат, которого ожидали в Маранелло от своего последнего чемпиона.

Фелипе Масса – 6,0

Валттери Боттас – 5,5

Уж который год в Уильямсе обещают непременно прибавить на медленных трассах, но воз и ныне там. Насколько всё-таки несбалансированное шасси у команды из Грова, если с мотором Mercedes гонщики еле-еле попадают в десятку в Монако…

Даниэль Риккардо – 8,5

Макс Ферстаппен – 4,0

Ред Булл потихоньку возвращается в борьбу за победы – впервые в новую турбоэру. (Можно, конечно, вспомнить три победы Риккардо в 2014-м, но все они так или иначе были обусловлены проблемами Мерседеса.) При этом, как ни странно, у Даниэля Риккардо сейчас не очень много поводов для радости.

Он мог выиграть Гран-при Испании две недели назад. Однако команда выбрала для него неудачную, как оказалось впоследствии, стратегию, отбросившую его на четвёртое место. Особенно чувствительным ударом для Даниэля стало то, что на вершину подиума вместо него поднялся его напарник Макс Ферстаппен.

В этот уик-энд Риккардо вновь лидировал в гонке. Но когда он отправился в боксы во второй раз, механики не сразу разобрались, какой же состав сликов нужно выносить. Такая ошибка стоила ему победы – обгонять-то в Монако почти что невозможно.

«Два уик-энда подряд я становлюсь заложником ситуации, — жаловался Риккардо после гонки. – Это просто ***. Я не просил команду о пит-стопе. Это они позвали меня – и потому обязаны были быть готовы. Пережить такое непросто».

Перед гонкой же Риккардо пребывал в хорошем настроении, поскольку впервые в карьере завоевал право стартовать с поула – в своём 94-м гоночном уик-энде. Австралиец проехал со временем 1.32,622, опередив на 0,169 секунды Нико Росберга.

Риккардо воспользовался преимуществами перехода на новый мотор Renault, обеспечившим прибавку примерно в 30 л. с. – и 0,2 секунды на круге на узких улочках Монте-Карло.

Направляясь в боксы после победы в квалификации, Риккардо кричал: «Это моё время! Это моё *** время!»

Не совсем, Даниэль. Не совсем.

Макс Ферстаппен же, возможно, является наиболее горячей кандидатурой на рынке пилотов. Но нельзя отрицать тот факт, что пока что ему банально не хватает опыта.

Ферстаппен зацепил барьер в одной из тренировок. Ферстаппен попал в аварию по ходу первого сегмента квалификации, вследствие чего вынужден был стартовать с пит-лейна.

Наконец, Ферстаппен влетел в отбойник в гонке, хотя до этого совершил яркий прорыв в первую десятку. Как-то многовато аварий получается, не находите?

В 2015-м голландец в Монако спровоцировал столкновение с Роменом Грожаном. В сухом остатке имеем: за два гоночных уик-энда в Монако на счету Макса четыре аварии. В общем, ему ещё есть над чем работать.

Нико Хюлькенберг – 6,5

Серхио Перес – 8,0

Гонщики Форс Индии провели блестящий гоночный уик-энд. Их машина наконец-то смогла обеспечить тот уровень эффективности, на который в команде надеялись по итогам предсезонных тестов в Барселоне.

Шасси VJM09 удивило всех в этот уик-энд и позволило Пересу совершить прорыв из середины пелотона и прорваться на подиум – всего в четвёртый раз в истории команды.

Мексиканец продемонстрировал отменный пилотаж и к середине гонки вырвался на третье место, как раз впереди Себастьяна Феттеля. На протяжении часа Перес без особых проблем сдержал немца позади себя и в шестой раз в карьере попал в тройку сильнейших.

Хюлькенберг в концовке сумел пройти Нико Росберга, отняв у того шестое место. Тоже неплохо, хотя в целом слабовато на фоне блестящего выступления Переса.

Кевин Магнуссен – 4,0

Джолион Палмер – 4,0

Несколько гонщиков прекратили борьбу из-за собственных ошибок, допускать которые в Монако ни в коем случае нельзя.

Джолион Палмер стал первым пилотом, сошедшим с дистанции. На подъезде к первому повороту ему не хватило механического сцепления с полотном на мокрой трассе.

Потерпел неудачу и Кевин Магнуссен, которому «помог» Даниил Квят, слишком оптимистично пытавшийся обойти его на третьем секторе. Гонщик Торо Россо был вынужден сойти, а Магнуссен всё же продолжил движение – но ненадолго.

Даниил Квят – 4,0

Карлос Сайнс – 6,5

Маркус Эрикссон – 4,0

Фелипе Наср – 6,5

Заубер переживает тяжёлые времена, что отлично демонстрирует позиция команды в Кубке конструкторов. Не идут на пользу коллективу и напряжённые отношения между её пилотами.

Перед началом заключительной трети гонки команда попросила Фелипе Насра пропустить своего напарника Маркуса Эрикссона. Бразилец отказался, и Эрикссон захотел сам решить этот вопрос, да только попытка обгона в «Раскасе» оказалась неудачной.

Гонщики столкнулись – и пять минут спустя покинули гонку.

Швейцарская команда испытывает серьёзные проблемы. И такие выступления определённо не помогут найти коллективу толковых инвесторов.

Фернандо Алонсо – 8,0

Дженсон Баттон – 6,0

Макларен продемонстрировал приличную форму в Монако, доказав, что с шасси у команды дела в относительном порядке. В коллективе даже были огорчены результатами квалификации, в которой изначально рассчитывали выступить лучше, нежели попадание одним пилотом в третий сегмент.

Фернандо Алонсо продемонстрировал, что по-прежнему является одним из самых стабильных гонщиков во всём пелотоне, несмотря на все неудачи последних лет, и финишировал пятым. Испанец повторил наилучший результат команды в эпоху нового партнёрства с Honda – на прошлогоднем Гран-при Венгрии Фернандо также стал пятым.

Макларен обошёл Хаас в командном зачёте. Что ж, хоть так в Уокинге отпразднуют пятидесятую годовщину со дня дебюта команды Брюса Макларена на Гран-при.

Дженсон Баттон также финишировал в первой десятке, заняв девятое место и опередив Фелипе Массу. Второй раз в этом сезоне оба гонщика Макларена попали в первую десятку – столько, сколько и в прошлом году. А ведь не прошла ещё и треть сезона, так что прогресс титулованного коллектива, как ни крути, налицо, пусть он и не слишком заметен в свете напряжённых сражений фаворитов.

Паскаль Верляйн – 6,0

Рио Харьянто – 5,5

Ромен Грожан – 5,5

Эстебан Гутьеррес – 6,0