В конце прошлого месяца в ФИА рассказали о намерении объявить тендер, победитель которого получит право поставлять моторы командам Формулы-1.
Казалось бы, какие цели преследуют федерация? Чемпионат идёт своим чередом, к турбомоторам уже вроде бы все привыкли, есть чёткая иерархия, в соответствии с которой лучшая установка, как считается, у Mercedes, далее идут Ferrari, Renault и, наконец, Honda.
Разумеется, всё дело в финансах. С момента введения технологически продвинутых, но дорогих моторов цены на них для клиентов серьёзно выросли – и даже привели к исчезновению из пелотона одной команды. Считается, что цены на моторы выросли примерно вдвое: если за прежние атмосферники коллективы должны были платить около 10 миллионов евро, то сейчас этот показатель вырос до 20.
Это, напомним, не первый способ, который ФИА и ФОМ предлагают для сокращения расходов. Однако идею введения потолка цен на моторы заблокировала Феррари, воспользовавшаяся своим правом вето. И ёё можно понять: почему производитель, интересы которого выходят далеко за рамки Ф-1 и вообще автоспорта, вынужден подчиняться директивам ФИА? Есть бизнес-интересы, которые, разумеется, учитываются в первую очередь.
Другой фактор, который далеко не всеми принимается во внимание, — доминирование силовых установок Mercedes. Правда, инженеры Ferrari уже почти довели до ума свой силовой агрегат, однако до первенства в этой области им ещё далеко. Таким образом, появление в Ф-1 стороннего поставщика, который, как верят энтузиасты идеи, сумеет предложить своим клиентам конкурентоспособный мотор, резко поднимет уровень интриги в гонках.
Есть и третье соображение. Не секрет, что боссы Ф-1 всеми средствами – насколько это в их силах – пытаются помочь компании Red Bull остаться в автоспорте. Дитрих Матешиц, ранее нелицеприятно отзывавшийся о Renault, заявил, что не исключает вариант, при котором отзовёт заявки обоих своих коллективов, а именно Ред Булла и Торо Россо.
Поэтому у Ред Булла будто бы не остаётся приемлемых вариантов на сезон-2016: в Мерседесе не желают поставлять моторы своим прямым конкурентам, примерно тех же соображений придерживаются и в Феррари, готовые поставлять в Милтон-Кинс разве что прошлогодние силовые установки, с Renault отношения почти разорваны, Honda ещё слишком слаба… Тут-то и пригодится независимый поставщик.
Впрочем, таковой поставщик появится в Ф-1 не раньше сезона-2017, а силовые установки Ред Буллу нужны гораздо раньше. Так что этот фактор стоит принимать во внимание всё-таки не в первую очередь.
Правда, в случае с моторами Renault и Honda полной ясности по-прежнему нет. Существует вероятность, при которой Ред Булл в следующем сезоне всё-таки будет использовать моторы французского производителя, однако называться они будут иначе либо же не будут называться никак. Впрочем, этот непростой клубок ещё предстоит распутать всем заинтересованным сторонам. В Renault, к примеру, ещё не решили, в каком качестве будут выступать в Ф-1 в следующем сезоне – и будут ли выступать вообще…
В случае же с Honda решение вопроса поставки моторов Ред Буллу зависит от… босса Макларена Рона Денниса. Японцы не прочь расширить свою клиентскую базу до двух команд, однако в Уокинге не желают терять свой статус единственного клиента Honda – только так, по мнению шефов титулованного коллектива, команда может вернуться на победный путь.
ФИА и ФОМ в качестве альтернативы нынешним силовым установкам предлагают 2,2-литровые шестицилиндровые моторы с двойной турбиной. Именно такие моторы сейчас используются в Индикаре. Заокеанский чемпионат может похвастаться двумя производителями моторов: Chevrolet и Honda.
Так что, участники тендера уже известны? Вовсе нет. Босс автоспортивной программы Chevrolet уже подчеркнул, что силовой агрегат из Индикара вовсе не обязательно удастся интегрировать в машину Формулы-1. Что с того, что базовые характеристики моторов одинаковые? Шасси-то совершенно разные, и то, что хорошо сочетается с машиной Индикара, может не сочетаться с техникой Ф-1.
Куда более вероятным видится возвращение в Большие Призы Cosworth. Берни Экклстоун так прямо и заявил, что «нам нужен ещё один Cosworth». Конечно, это не значит, что 85-летний британец употребил название этой марки не в отвлечённом смысле. К примеру, в одном из интервью во время уик-энда в Остине Берни рассказал, что в Cosworth интересуются возможностью возвращения в Ф-1, но есть и иные варианты.
Например, Ilmor – чем не поставщик? Британская марка, основанная Марио Иллиеном, занималась разработкой моторов Mercedes в середине девяностых, когда в Штутгарте приняли решение вернуться в спорт. В последнее же время Ilmor привлекалась Red Bull к доводке моторов Renault – вот до чего доходило недовольство австрийцев своими поставщиками!..
Ставки на спорт от лучших букмекеров, регистрируйтесь и забирайте бонусы.
Источник: Sportarena.com