Почему в Заубере решили сотрудничать с Honda
...

Лента новостей
Публикации
Александр Насонов – о причинах, побудивших Заубер отказаться от сотрудничества с Ferrari и перейти на моторы Honda.

Со следующего сезона Заубер будет использовать моторы производства Honda. В течение последних семи сезонов швейцарская команда использовала силовые установки Ferrari. Но не совершила ли она ошибку, выбрав в качестве партнера компанию, построившую самый слабый и ненадежный мотор?

Желание отказаться от сотрудничества с Ferrari вполне понятно. В этом сезоне Заубер вынужден довольствоваться прошлогодними силовыми установками, которые априори слабее актуальных. Если уж ты желаешь заполучить новейшие моторы, будь добр, заплати определенную – и немалую – сумму. Соответствующих средств у Заубера нет. В 2016-м команда из Хинвиля сумела избежать банкротства – теперь ее поддерживает инвестиционная группа Longbow Finance. Но до окончательного выздоровления еще очень и очень далеко.

В настоящее время моторы для Формулы-1 строят четыре производителя: Ferrari, Mercedes, Renault и Honda. Решение сотрудничать именно с Honda выглядит довольно странным, если не абсурдным. Но это только на первый взгляд.

Фернандо Алонсо

Сотрудничество с Mercedes только на бумаге выглядит наиболее привлекательным вариантом. Как и в случае с Ferrari, Заубер фактически не может претендовать на моторы штутгартской марки по причине их высокой цены. Просто удивительно, что в прошлом году больше не существующий Манор при всех своих проблемах сумел проехать сезон на моторах Mercedes. Разумеется, если заводская команда три года подряд становится сильнейшей в обоих зачетах, клиенту нужно как минимум продать душу дьяволу, чтобы заполучить моторы компании.

Вариант с Renault при подробном рассмотрении оказывается не лучше. Два года назад французская компания крайне низко котировалась на рынке поставщиков. Дошло до того, что в Ред Булле всерьез угрожали разорвать контракт со своими мотористами. Но постепенно дела пошли на лад – в этом не последнюю роль сыграло возобновление заводской программы Renault в Ф-1, – и теперь моторы Renault, если верить Международной автомобильной федерации, не уступают технике Ferrari и Mercedes. Ну, почти не уступают.

Проблема в том, что Renault не стала бы уделять столько внимания Зауберу, как Ред Буллу и, разумеется, своей заводской команде. Фактически ситуация для швейцарцев не изменилась бы – за тем исключением, что они добровольно выбрали бы чуть более слабый мотор. И это не говоря уже о дополнительных затратах на пересмотр концепции шасси – неизбежное зло при смене поставщика двигателей.

Таким образом, остается только Honda. Небольшая команда решилась на сотрудничество с наиболее скромным поставщиком – что же тут необычного? У крупных поставщиков всегда целая очередь из клиентов, и Заубер в их списке в любом случае занимал бы место в районе последнего. А вот двигатели Honda использует только Макларен, который, что особенно важно, уже сам желает избавиться от своего статуса эксклюзивного партнера японской компании.

Стремления Макларена очевидны: появление у Honda второго клиента сразу вдвое увеличит суммарную дистанцию, которые могут намотать машины, оснащенные японскими двигателями. Это – во всяком случае, в теории – вдвое ускорит процесс построения действительно конкурентоспособного мотора.

Можно только представить, в какую яму скатится Заубер, если Honda и в 2018-м продолжит топтаться на месте. Но есть здесь, как ни странно, и плюсы: очевидно, японцы не станут вешать на свою продукцию ценники с отпугивающими числами. Команда из Хинвиля немного сэкономит и высвободившиеся финансы направит, допустим, на усиление технического штаба, на развитие шасси или еще на что-нибудь полезное.

Паскаль Верляйн

* * *

В Ф-1 правят бал крупные автопроизводители. Но без частных команд чемпионата в том виде, в каком мы его знаем и любим, не существовало бы.

В 1955 году компания Mercedes свернула свою заводскую программу в Ф-1. Немецкая марка вернулась в чемпионат только в 1993 году. Правда, сперва только в качестве поставщика моторов, но все же.

Так вот, кто стал первым клиентом Mercedes? Правильно, Заубер, который в 1993-м как раз дебютировал в Формуле-1. В том сезоне моторы именовались Ilmor, но уже год спустя официально стали называться Mercedes.



Теги:
Добавить комментарий
Читайте также

13 января, 10:49
192
13 января, 10:49
Сейчас обсуждают
Подпишитесь на наши
страницы в соцсетях:
Войдите, используя аккаунт
социальных сетей:
Или аккаунт Sportarena
Регистрация на Sportarena
Восстановление пароля на Sportarena
Спасибо за регистрацию!

На ваш e-mail отправлено письмо с логином и паролем чтобы вы их не забыли.
Мы отправили письмо на ваш e-mail с логином и паролем. Проверьте свой почтовый ящик, пожалуйста.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?