Пока джентльмены не завели моторы

Феррари в погоне за Мерседесом

Многие специалисты заранее отдают чемпионство в грядущем сезоне Мерседесу. В то же время никто не отрицает, что в 2015–м Феррари совершила гигантский скачок и почти догнала заводскую команду штутгартского производителя. А что если в Маранелло сумеют провернуть тот же трюк и в новом году?..

В прошлом сезоне Скудерия на некоторых трассах порой ни в чём не уступала Мерседесу, а порой – например, в Сингапуре – даже превосходила его. Во главе команды утвердился её новичок Себастьян Феттель, созерцать которого в красном комбинезоне все уже давно привыкли. Немец, ставший настоящим локомотивом команды, трижды побеждал на Гран–при в 2015–м, а всего поднимался на подиум 13 раз. Более того, он сумел даже завоевать поул, чего совсем уж нельзя было ожидать. Какое–то время он реально претендовал на вторую строчку в общем зачёте, что было бы сродни победе.

И всё же главная причина, по которой Феррари действительно обязана бросить вызов Мерседесу, заключается в наличии у них 32 выделяемых на разработку двигателя жетонов, что в три раза больше, нежели было у Скудерии перед сезоном–2015. Энтузиазма итальянским мотористам должен добавить тот факт, что ещё через год система жетонов окончательно канет в Лету. Полная разморозка регламента в части силовых установок – не об этом ли мечтали Маурицио Арривабене и Серджо Маркьонне?

Шинный покер

В этом сезоне Пирелли решила предоставить участникам почти полную свободу выбора резины. Каждый гонщик получит на уик–энд 13 комплектов сликов, причём только три из них являются обязательными к использованию: один в третьем сегменте квалификации и два в гонке. Остальные же десять комплектов пилот волен использовать на своё усмотрение. Представляете, какой открывается простор для различных тактических схем?

К примеру, можно без особого риска предположить, что в Мерседесе чаще будут использовать более жёсткие составы, тогда как представители Феррари наверняка остановят свой выбор на мягких комплектах. (Если, конечно, инженеры не отойдут от прежних концепций своих машин.) Обострится борьба и в середине пелотона – за этой группой в 2015–м наблюдать, прямо скажем, было куда интереснее, нежели за лидерами.

Ферстаппен на пути в…

А вот куда перейдёт молодой голландец – и перейдёт ли вообще, – мы узнаем не раньше лета. Макс в свои восемнадцать уже стал звездой Формулы–1. Ферстаппен–младший, проведший до этого всего один сезон в европейской Ф–3, заставил рукоплескать болельщиков и, что ещё важнее, паддок.

За Максом уже развернулась настоящая охота. Право первой ночи на него имеет, ясное дело, Ред Булл, однако представители Мерседеса и Феррари в случае дальнейшего прогресса Ферстаппена готовы будут пригласить голландца к себе, поскольку явные кандидаты на выход в этих коллективах есть. (Нико Росберг и Кими Райкконен соответственно, если кто не понял.)

В 2016–м Ферстаппен получит в своё распоряжение Торо Россо, однако на сей раз уже с мотором Феррари, более мощным, нежели прошлогодний Рено. Макс, по его словам, ожидает, что машина станет примерно на секунду на круге быстрее. Так ли это – попытаемся выяснить на предсезонных тестах в Барселоне, намеченных на конец февраля – начало марта.

Есть один момент: зачастую второй сезон в Ф–1 гонщик проводит куда слабее первого. Однако Ферстаппен уже посрамил скептиков во многих аспектах; так почему он должен оправдывать их опасения в 2016–м?

Свет в конце тоннеля для Макларена

2015-й Макларену, избравшему моторы Хонда, стоит забыть как страшный сон. Титулованный коллектив стал девятым в Кубке конструкторов – это наихудший сезон для него с 1980 года. Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон на двоих всего шесть раз попали в первую десятку и набрали всего 27 очков. «Зато» во время одного из уик–эндов получили суммарный штраф в 105 позиций на стартовой решётке… 12 сходов, два невыхода на старт из–за технических проблем и регулярные провалы даже в первом сегменте квалификации – для каких–нибудь маноров такие результаты были бы в порядке вещей. Но не для Макларена.

Вряд ли вы желаете дальнейших провалов Уокингу, даже если являетесь ярым поклонником Феррари. Всё же Алонсо (особенно) и Баттон способны были бы повысить градус интриги, доведись им пилотировать машину, отвечающую хотя бы уровню прошлогодней Феррари.

Задним числом инженеры как Макларена, так и Хонды подчёркивали, что 2015–й был для них годом обучения. В этот раз Уокинг наверняка отыграется и как минимум вольётся в группу середняков. Хотя отыграть две секунды отставания – именно столько, по словам Алонсо, не хватает для борьбы с лидерами – будет очень и очень тяжело.

На кого будет жаловаться Кристиан Хорнер?

В 2015–м глава РБР то и дело жаловался на моторы Рено. (И был прав, в общем–то.) Причём «быки» во главе с владельцем компании Дитрихом Матешицем даже пытались расторгнуть договор с французами. Но никто из других производителей – имеются в виду Мерседес и Феррари – не пожелали усиливать прямого конкурента, и Ред Булл пошёл на попятную. В Рено здорово обиделись на Ред Булл, однако сторонам всё же удалось достичь компромисса, в соответствии с которым РБР будет использовать двигатели Рено под вывеской ТАГ Хойер.

Так на кого будет жаловаться Хорнер, если мотор снова не оправдает его надежд?

На Рено нельзя, поскольку французов, имеющих теперь свою заводскую команду, уже нельзя обвинить в том, что они работают спустя рукава. На ТАГ Хойер тоже нельзя, поскольку де–факто эта компания не имеет к данным силовым установкам никакого отношения.

Но не волнуйтесь, Кристиан наверняка найдёт козла отпущения, если вдруг что–то пойдёт не так.

P. S. А вот про заводскую команду Рено здесь не будет сказано ни слова. В самом деле, 2016–й станет для коллектива своего рода тестами длиною в год. Что уж тут говорить, если даже высшее руководство марки усиленно открещивается от каких бы то ни было притязаний хотя бы на подиумы. Сейчас все помыслы Рено направлены на 2017–й, если не дальше. Вот там да, задачу выиграть личный зачёт и Кубок конструкторов никто не отменял. Производители ведь всегда приходят в первенство только за победой.

Александр Насонов, Sport Arena