Превью сезона Ф-1. Форс Индия

Серхио Перес. (Photo by Mark Thompson/Getty Images)
Sport Arena продолжает представление команд – участниц сезона Формулы-1 2017 года.

Серхио Перес

Серхио Перес. (Photo by Mark Thompson/Getty Images)

Лучший сезон

Некоторые склонны считать, что лучший сезон в исполнении Переса – 2016-й. Однако мы всё же вспомним 2012 год, когда Чеко зарекомендовал себя в качестве будущей звезды Формулы-1. Без сомнения, все помнят увлекательную борьбу за победу между Пересом и Фернандо Алонсо, выступавшим тогда за Феррари, на дождевом Гран-при Малайзии. Серхио наверняка одержал бы победу, если бы его зазвали на последний пит-стоп кругом раньше. В Канаде мексиканец также блеснул, проехав гонку с одним пит-стопом и заняв третье место, а в Монце – и вовсе второе. Стоит отметить, что тогда Заубер котировался не столь высоко, как Форс Индия в 2016-м. Этим и объясняется наш выбор в пользу 2012-го. Серхио выступал настолько здорово, что на 2013-й его пригласили в Макларен. Там он, правда, провалился, но это уже совсем другая история.

2016-й

В прошлом году Перес обновил свой лучший результат в карьере, заняв по итогам чемпионата седьмое место. Чеко регулярно приезжал в очковую зону, дважды при этом побывав на подиуме. Причём, что интересно, оба раза на городских трассах: в Монако и в Баку, которые нисколько не походят друг на друга. Мексиканец, получивший в своё распоряжение надёжный автомобиль, отплатил команде той же монетой и был классифицирован во всех гонках сезона, лишь раз не добравшись до финиша. (На финальных кругах Гран-при Австрии его подвели тормоза.)

2017-й

В новом сезоне Перес должен стремиться как минимум повторить прошлогодний результат, чтобы на него ещё раз обратили внимание топ-команды. Вряд ли можно рассчитывать, что Форс Индия, которая и так заняла высокое как для себя четвёртое место в Кубке конструкторов, поднимется ещё выше. Но регулярные финиши в середине первой десятки выглядят вполне достижимой задачей.

Эстебан Окон

Эстебан Окон. (Photo by Mark Thompson/Getty Images)

Ранние годы

Эстебан Окон пришёл в «формулы» сравнительно недавно, в 2012-м. В первый свой сезон в Еврокубке двухлитровой Формулы-Рено он был не особенно заметен, а вот во второй год занял итоговое третье место, одержав победу на домашней для себя трассе в Ле-Кастелле. В 2014-м он перешёл в Формулу-3, подписав контракт с командой Prema. Тогда к Эстебану пришёл первый весомый успех: за один этап до окончания первенства он обеспечил себе титул. Точно такая же история произошла с ним и в GP3, где он провёл сезон-2015. На протяжении всего того чемпионата Окон демонстрировал удивительную стабильность, всего четырежды не попав на подиум.

В том же 2015-м Окон впервые сел за руль машины Ф-1 – в качестве тест-пилота Форс Индии. В 2016-м он протестировал машины Мерседеса и Рено, а затем несколько неожиданно стал призовым пилотом Манора, после того как у спонсоров Рио Харьянто закончились деньги.

2016-й

Дебют Окона за одну из худших команд пелотона состоялся в Бельгии. Как и следовало ожидать, поначалу Эстебан не мог на равных бороться с Паскалем Верляйном, проведшим за Манор полный сезон. Однако француз довольно быстро освоился с техникой и, в принципе, вышел на один уровень с немцем. Эстебан дважды финишировал 12-м, в том числе в непростых погодных условиях на Гран-при Бразилии.

2017-й

Окон, входящий в молодёжную программу Мерседеса, получил место в Форс Индии. Это, безусловно, серьёзный шаг вперёд для 20-летнего французского спортсмена. Может показаться, что Эстебана сразу бросили в открытую воду, чтобы он сам учился плавать. Перес будет оказывать на него серьёзное давление. Но у Окона есть всё необходимое, чтобы его выдержать. Один из боссов Форс Индии Отмар Сафнауэр говорил, что не сомневается в том, что Окон позволит коллективу не заметить уход Нико Хюлькенберга. Он просто обязан будет это сделать, если команда из Сильверстоуна хочет остаться впереди Уильямса в Кубке конструкторов.

Ожидания

Форс Индии будет очень и очень непросто удержаться на четвёртой строчке. Конечно, на машинах по-прежнему будет стоять мотор Мерседес, лучший в пелотоне. Но вот потеря Нико Хюлькенберга наверняка станет – уже стала – серьёзным ударом для коллектива. В команде по итогам тестов уже открестились от борьбы за попадание в тройку сильнейших. И, наверное, правильно сделали. Иначе падать будет очень больно.

Резкого провала вряд ли стоит опасаться, но небольшого скольжения вниз по протоколу не избежать. Хотя Перес и в этом сезоне, не исключено, «зацепит» хотя бы один подиум. А Окон будет у него учиться уму-разуму и пытаться не проиграть слишком много очков во внутрикомандном противостоянии.

В избранное
Добавить комментарий
Сейчас обсуждают
Подпишитесь на наши
страницы в соцсетях:
Войдите, используя аккаунт
социальных сетей:
Или аккаунт Sportarena
Регистрация на Sportarena
Восстановление пароля на Sportarena
Спасибо за регистрацию!

На ваш e-mail отправлено письмо с логином и паролем чтобы вы их не забыли.
Мы отправили письмо на ваш e-mail с логином и паролем. Проверьте свой почтовый ящик, пожалуйста.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?