Превью сезона. Манор

В 2015–м Манор занимался в основном тем, что пытался выжить. Спасение в виде финансовых вливаний подоспело в последний момент, и команда всё же вышла на старт сезона, хотя и пропустила Гран–при Австралии. Коллектив использовал прошлогодний автомобиль – с теми только модификациями, призванными удовлетворять изменившимся требованиям регламента; прошлогодним был и мотор Феррари. В общем, понятно, почему Манор занял безоговорочное последнее место в Кубке конструкторов.

В 2016–м команда намерена добиться резкого роста результатов. Во–первых, машины будут оснащены свежей версией мотора Мерседеса, лучшего во всём пелотоне. Инженерный состав также усилен специалистами, имеющими опыт работы в таких командах, как Уильямс, Бенеттон, Феррари и Макларен. С другой стороны, коллектив потерял боссов Джона Бута и Грэма Лоудона, стоявших у его истоков. Британцам пришлось покинуть Формулу–1 и перейти в чемпионат мира по гонкам на выносливость из–за разногласий с нынешним владельцем Манора Стивеном Фицпатриком. Посмотрим, что даст Манору приток свежей крови.

Пилоты

Рио Харьянто

2012, 2015: Маруся (тестер)

2011–2015: Лотус (тестер, затем призовой пилот)

Четвёртое место GP2 сезона–2015

Харьянто не мог похвастаться достаточным количеством баллов, необходимым для получения суперлицензии пилота Ф–1, однако всё равно получил право стартовать в Гран–при. Вот вам прекрасный пример того, как строгость закона компенсируется необязательностью его исполнения.

Харьянто неоднократно работал на тестах за команду из Диннингтона и наладил связи, которые в конечном итоге и привели его в «большие призы». В 2015–м индонезиец выступал в GP2, добыл три победы и пять раз поднимался на подиум, заняв четвёртую строчку в общем зачёте. По–видимому, этого уже достаточно, чтобы быть достойным выступать в главном автоспортивном чемпионате планеты. Ах да, не забудем финансовый вопрос: правительство Индонезии оказывает своему протеже посильную поддержку в виде 15 миллионов евро.

Паскаль Верляйн

2014–н.в.: Мерседес (тестер)

Чемпион ДТМ сезона–2015

Верляйн пришёл в Формулу–1 в статусе действующего и самого молодого в истории чемпиона ДТМ. В этом смысле немец повторил путь Пола ди Ресты, появившегося в Ф–1 пять лет назад. За карьерой Верляйна внимательнейшим образом следят в Мерседесе: с недавних пор Паскаль является тест–пилотом лучшей команды последних лет. В 2015–м он даже подменял на тестах Льюиса Хэмилтона, когда тот почувствовал себя нехорошо. Кроме того, за плечами Верляйна есть тесты в составе Форс Индии.

Молодой спортсмен уже три года не выступал в гонках «формул». В ДТМ от него требовались совершенно иные навыки пилотирования. Кроме того, этот немецкий кузовной чемпионат не входит в официальную «лестницу» к Формуле–1, и потому победа в нём не приносит достаточного количества баллов, необходимого для получения суперлицензии. В этом, как ни странно, Верляйн и Харьянто едины. По слухам, Манор за предоставление Паскалю гоночного места получила от Мерседеса скидку на моторы в размере примерно 6 миллионов долларов, а также доступ к аэродинамической трубе.

Тесты

Манор, как и прежде, уступает всем остальным представителям пелотона, однако уже не так существенно, как в 2015–м. Интереснее всего будет оценить, позволит ли мотор Мерседеса уйти с последней строки в Кубке конструкторов. На тестах Манору из–за технических проблем не удалось проехать внушительную дистанцию – однако всё же гораздо больше, если опять–таки сравнивать с 2015–м. Ну а развороты Харьянто ни у кого удивления не вызывают, даже у представителей команды. Так что предстоящие Гран–при станут для коллектива продолжением тестовой работы.

Прогноз

Вследствие этого Манор ожидают большие трудности на первых этапах грядущего сезона. При этом нельзя исключать, что в середине года в одной–двух гонках Верляйн может уцепиться за зачётную зону. В середину пелотона Манор не подтянется – на это в коллективе нацеливаются уже в среднесрочной перспективе. Наш прогноз – десятое место в Кубке конструкторов.